Representantes de distintos gremios de camioneros de la región participaron en el programa “La Voz de Tarapacá” de Radio La Mega 102.7 FM, donde dieron a conocer las acciones desarrolladas durante la reciente emergencia climática y plantearon la necesidad urgente de mejorar la infraestructura vial y portuaria.
En los estudios de Radio La Mega estuvieron Julio Zamorano, de Agreducam Alto Hospicio; Rafael Miranda y Roberto Quiñones, representantes del Comando de Defensa Puerto de Iquique; y Luis Morales, de Caliche Asociación Gremial.
Durante la entrevista fueron reconocidos públicamente por su disposición para colaborar y por la decisión voluntaria de coordinar sus desplazamientos y disminuir el tránsito de vehículos pesados durante los momentos más complejos de la contingencia, especialmente en la Ruta A-16.
Camioneros redujeron voluntariamente sus operaciones
Los representantes explicaron en “La Voz de Tarapacá” que cuatro agrupaciones acordaron detener temporalmente parte de sus operaciones entre las 17:00 y las 22:00 horas.
La medida no fue impuesta por las autoridades, sino que surgió de una conversación entre los propios gremios para reducir la congestión y facilitar el desplazamiento de vehículos particulares y del transporte público.
Parte de los camiones permaneció detenida en Antofagasta antes de continuar su viaje hacia Tarapacá. La información también fue comunicada a organizaciones vinculadas con camioneros extranjeros, principalmente transportistas bolivianos y peruanos que utilizan las rutas regionales.
Los dirigentes señalaron que esta no es la primera oportunidad en que adoptan medidas de autorregulación. En emergencias anteriores también coordinaron voluntariamente sus recorridos con las autoridades de Transportes para disminuir el impacto de los camiones sobre las vías.
Aseguraron que los gremios comprenden las dificultades que enfrenta la ciudadanía, pero recordaron que el transporte de carga cumple una función esencial para el funcionamiento del puerto, la Zona Franca, la minería, las pesqueras y otras actividades productivas.
Aluviones dejaron trabajadores aislados y camiones atrapados
Durante la emergencia, uno de los sectores más afectados fue el Acceso Marinero, donde distintos aluviones dejaron caminos bloqueados, trabajadores aislados y equipos atrapados en el barro.
De acuerdo con el relato entregado en Radio La Mega, durante la noche un primer deslizamiento obligó a solicitar la colaboración de Carabineros y Bomberos para socorrer a las personas que se encontraban en el lugar. Afortunadamente, no se registraron víctimas fatales.
Al día siguiente, con mejores condiciones de visibilidad, se pudo dimensionar la magnitud de los daños. Según la estimación entregada por los gremios, uno de los aluviones afectó cerca de 700 metros de la carretera, mientras que otra bajada de material cubrió el sector donde permanecían estacionados varios camiones.
Ante esta situación, las agrupaciones comenzaron a realizar gestiones con autoridades, empresas y privados para conseguir maquinaria. Finalmente, se contrataron equipos que trabajaron durante seis días en el sector.
Las labores permitieron abrir una vía de acceso, llegar hasta los vehículos afectados y comenzar a liberar los camiones que permanecían atrapados. Aunque solo fue posible habilitar una pista, esta intervención permitió recuperar parcialmente la conectividad y reactivar parte de las operaciones.
Los dirigentes destacaron que estos equipos forman parte de la cadena logística regional y que mantenerlos detenidos también afecta el movimiento de carga del puerto y las actividades relacionadas con las empresas pesqueras.
Daños en la Ruta 1 y el borde costero
La contingencia no solo afectó la conexión entre Iquique y Alto Hospicio. Los transportistas también reportaron problemas en la Ruta 1, el sector de Chipana y otros puntos del borde costero.
Las precipitaciones, los movimientos de tierra y las obras que se encontraban en ejecución generaron acumulaciones de agua y cortes de conectividad. Esta situación dificultó el desplazamiento de cargas destinadas a operaciones mineras y otras actividades productivas.
Como alternativa, algunos vehículos pesados debieron utilizar la Ruta A-750, conocida como Ruta de la Sal, para conectarse posteriormente con la Ruta 5.
Los camioneros advirtieron que esta vía presenta pendientes, curvas, sectores con neblina, pavimento resbaladizo y circulación de vehículos sobredimensionados. Por esta razón, solicitaron a los automovilistas transitar con máxima precaución y mantener una distancia segura de los camiones.
Tercer acceso, puerto seco y nuevas rutas
Durante su participación en “La Voz de Tarapacá”, los representantes afirmaron que la emergencia dejó en evidencia la vulnerabilidad de la infraestructura regional y la necesidad de retomar proyectos que permanecen postergados.
Una de sus principales demandas es la construcción de un tercer acceso destinado especialmente al transporte de carga, buses y vehículos de gran tamaño.
Según señalaron, este proyecto ha sido anunciado y estudiado durante años, pero continúa sin avances concretos conocidos por los gremios. Durante el programa, una auditora recordó que en 2017 participó en reuniones relacionadas con una propuesta conectada con el borde costero, que también podía utilizarse como vía de evacuación ante emergencias.
Los camioneros plantearon además la necesidad de construir un puerto seco o un recinto especialmente habilitado para el estacionamiento y la regulación del ingreso de camiones. Esto evitaría que los vehículos pesados deban permanecer en sectores urbanos mientras esperan la recepción o entrega de sus cargas.
Otra propuesta es avanzar en una nueva infraestructura portuaria en el sur de la región, permitiendo que parte del transporte pesado no tenga que atravesar Iquique.
Los dirigentes sostuvieron que Tarapacá todavía no cuenta con la capacidad vial y portuaria necesaria para asumir un aumento considerable de carga asociado al corredor bioceánico. También indicaron que algunas cargas sobredimensionadas destinadas a la minería regional deben ingresar por Mejillones debido a las actuales limitaciones.
A su juicio, si Iquique pretende competir con puertos como San Antonio, Valparaíso y Mejillones, se necesitan inversiones que permitan aumentar su capacidad y mejorar las conexiones terrestres.
Proponen separar los flujos de las rutas A-16 y 504
Los gremios informaron que durante una reunión con autoridades propusieron implementar una distribución especial del tránsito en situaciones de emergencia o alta congestión.
La alternativa contempla destinar preferentemente la Ruta 504 a los vehículos particulares, en ambos sentidos, mientras que la Ruta A-16 quedaría principalmente disponible para camiones, buses, transporte público y automóviles autorizados.
También sugirieron evaluar una restricción por dígitos para disminuir la cantidad de vehículos particulares que utilizan la Ruta A-16. Sin embargo, los representantes indicaron que en ese momento las autoridades informaron que no podían aplicar la medida propuesta.
Los dirigentes aclararon que actualmente la Ruta A-16 es el principal acceso oficialmente utilizado para el traslado de carga hacia el puerto. Por ella circulan camiones nacionales y vehículos provenientes de Bolivia, Paraguay y Argentina, junto con buses, locomoción colectiva y automóviles particulares.
Asimismo, señalaron que concentrar todo el transporte pesado durante la noche no depende únicamente de los camioneros. Para modificar los horarios se necesita coordinar el funcionamiento del puerto, la Zona Franca, Aduanas, depósitos y empresas receptoras, debido a que muchos establecimientos no reciben cargas durante toda la jornada.
Llamado a mejorar la conducta vial
Los representantes manifestaron su preocupación por los conductores que adelantan por la derecha, forman segundas filas, utilizan las bermas o realizan maniobras peligrosas cerca de los camiones.
Explicaron que algunos vehículos pesados pueden transportar alrededor de 45 toneladas y necesitan una distancia considerablemente mayor para detenerse. Un cambio repentino de pista, un frenado inesperado o la aparición de una motocicleta puede dejar al conductor sin tiempo suficiente para reaccionar.
También advirtieron sobre los riesgos de realizar virajes en “U” o ingresar a rutas alternativas sin conocer sus condiciones, especialmente cuando existe neblina, lluvia o pavimento resbaladizo.
Los camioneros recomendaron planificar los desplazamientos y, cuando sea posible, salir entre 10 y 15 minutos antes del horario de mayor congestión. Asimismo, llamaron a evitar conductas destinadas a “ganar espacio”, ya que terminan dificultando el tránsito y aumentando el riesgo de accidentes.
Finalmente, reconocieron que cualquier restricción puede generar molestias, tanto para los automovilistas como para el transporte de carga. Sin embargo, señalaron que todos los sectores deberán colaborar mientras se implementan soluciones definitivas.
Los representantes concluyeron su participación en Radio La Mega 102.7 FM insistiendo en que las restricciones y medidas voluntarias solamente entregan respuestas temporales. Tarapacá necesita avanzar paralelamente en el tercer acceso, un puerto seco, nuevas rutas para los camiones y una planificación que permita compatibilizar el crecimiento económico con la seguridad y la calidad de vida de la comunidad.
